Kallurite tööprotseduurid

1. Ärge lükake täiskoormusega tõstmise ajal tõstekäepidet ootamatult "alla asendisse".
Kui see tööviga ilmneb, sööstab kelk ootamatult alla, mis annab raamile tugeva löögi ja põhjustab isegi õnnetuse. Seetõttu tuleks ülalnimetatud toiminguid võimalikult palju vältida. Eriolukordade korral tuleb sellega ettevaatlikult käitada ja maandumiskiirust võimalikult palju aeglustada. Vankrit on vaja mitte järsult põhja kukkuda.
2. Veose mahalaadimiseks ei ole lubatud kasutada raskete tõstekite põrutuspidurit.
Tänu suurele inertsiaaljõule (tavaliselt 5-20 korda nimitõstejõust) on väga lihtne põhjustada raami püsivat deformatsiooni, kelgu ja abiraami lahtikeevitamist, õlipumba põletamist või tihendusrõnga kahjustamist, kahjustada hüdrosilindrit ja muid kahjustusi. , lüheneb sõiduki kasutusiga ja rasketel juhtudel toimub ümberminek. Seetõttu on tõstetud kalluriga sõitmine üldjuhul keelatud.
3. Kallur peab pärast veose mahalaadimist enne sõitmist jõuvõtu välja lülitama.
Kui see tööviga ilmneb kalluri sõidu ajal, kuna jõuvõtuvõll on "haardumisasendis", töötab tõsteõlipump suurel kiirusel ja ilma koormuseta pikka aega "väikese tsükli" olekus. . Selle tulemusena tõuseb hüdraulikaõli õli temperatuur kiiresti, mis võib kergesti kahjustada õlipumba õlitihendit ja isegi põhjustada õlipumba "läbipõlemist"; tõsisem on see, et õlipumba töö tähendab seda, et hüdrosüsteemil on jõuallikas ja autol on lihtne sõidu ajal automaatselt tõusta. õnnetus.
4. Jõuvõtuvõll ei saa sõidu ajal olla "sees" asendis.
Kui see on "sees" olekus (punane tuli põleb), jätkab õlipump pöörlemist ja hüdrosüsteemil on jõuallikas, mis põhjustab õhuregulaatori vale töö tõttu auto automaatse tõusmise ventiil; Isegi kui juhtjaotusventiil on "alla" asendis, siseneb õli õlipumpa, mis põhjustab õlipumba läbipõlemise.